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  遊戲頻道討論區談天說地討論主題 一級方程式賽車 vs 電動方程式賽車 ,誰才是頂級賽車運動的未來?—《知識大圖解》(轉)

作    者 WUALF  E-mail   日    期 2017/03/05 02:54
摘要 一級方程式賽車 vs 電動方程式賽車 ,誰才是頂級賽車運動的未來?—《知識大圖解》(轉) IP 59.115.49.*

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一級方程式賽車 vs 電動方程式賽車 ,誰才是頂級賽車運動的未來?—《知識大圖解》
知識大圖解 2017/02/01

一級方程式賽車(F1賽車)與電動方程式賽車(FE賽車)聽來沒什麼不同,但實則南轅北轍。

F1錦標賽歷史源遠流長,風靡全球,以單座賽車飆出競速運動的極限。F1賽事中有最快的車
、有自1950年來的悠久歷史,還有各世代車迷津津樂道的傳奇車手。另一方面,FE賽車帶來
的是創新與突破。FE錦標賽始於2014年,參賽車種全由電力驅動,比起狂飆耗油,更重視節
約能源。而 FE錦標賽為了吸引觀眾目光,參賽車的外觀也與 F1賽車非常相似。近年來F1賽
事也開始引進環保科技, 導入能源回收再利用系統,賽車因此搖身一變為油電混合車。
2014年,F1賽事的主管單位國際汽車聯盟(FIA)下令,所有參賽車輛都須減少三分之一的燃
料消耗。

FE賽事不太可能威脅到F1賽事的商機,因F1賽車以全球頂級賽道為舞台,場地路況佳;FE賽
車則主跑道路賽事,不適合電視轉播。另外,賽車的魅力部分來自於引擎全力運轉的轟鳴聲
;FE賽車有氣無力的電動引擎聲,實在無從比擬。因此FE賽車短期內不會喧賓奪主,反倒是
有機會看到F1車隊在未來引進純電動車科技。

賽車座艙可增進駕駛的安全

F1賽車目前採用的開放式駕駛艙,雖能讓觀眾掌握駕駛的一舉一動,但也讓車手的頭暴露在
外,導致發生碰撞或被車體殘骸擊中的風險大增。2014年,瑪魯西亞車隊選手儒勒.比安奇
(Jules Bianchi)發生事故身亡,促使各車隊以安全為考量,大幅改變駕駛艙設計。兩種新設
計於焉誕生:一是由賓士與法拉利車隊研發的車頂防護桿「halo」,外觀像人字拖,可讓車
手免受迎面而來的撞擊;一是由紅牛車隊開發的透明車頂罩「aeroscreen」。但國際汽車聯
盟表示,可能要到 2018年賽季才會引進上述的改良式設計。

引擎噪音:汙染或享受?

賽車引擎的噪音是看法兩極的議題。對賽車迷而言,賽車引擎的怒吼聲只是比賽體驗的一部
分。然而,引擎噪音除產生噪音汙染,更會造成聽力受損,其責任歸屬不容忽視。目前賽車
迷似乎占了上風:2015年時,F1賽車引擎改為渦輪增壓後引發民怨,觀眾不喜歡新引擎的單
調聲音。2016年賽季排氣管規定改變,經典的猛烈引擎聲得以部分重現,但許多粉絲仍不買
帳。FE賽車方面,賽事部高層曾考慮以假的引擎聲蓋過電池的無力運作聲,以饗看倌。但這
個想法不久後便遭擱置。究竟異常安靜的 FE賽車,能不能像吵雜的F1賽車那般受到車迷青睞
,還有待觀察。

本文節錄自《How It Works 知識大圖解 國際中文版》第28期(2017年1月號)

  
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